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Novo Citroën C3 por R$ 69.000 | o Mustang com V8 big block | o novo Ariel de 1.180 cv e mais! | FlatOut!

bom dia  caros leitores  bem vindos ao zero a 300  a nossa rica mistura das principais noticias automotivas do brasil e de todo o mundo  assim  voce nao fica destracionando por ai atras do que e importante  gire a chave  aperte o cinto e acelere conosco   o zero a 300 e um oferecimento do autoline  o site de compra e venda de veiculos do bradesco financiamentos  nesta parceria  o flatout tambem apresentara avaliaçoes de diversos carros no canal de youtube do autoline   entao  clique aqui e se inscreva agora mesmo  e nao esqueça de ativar o sininho      novo citroen c3 chega por r$ 68 990   o aguardado citroen c3 finalmente foi revelado por completo — incluindo seus preços e versoes  que era a parte realmente aguardada  como esperado  o modelo foi encaixado entre o fiat mobi e o fiat argo — pense na stellantis  nao apenas na citroen  ok  custando r$ 68 990 em sua versao inicial e chegando aos r$ 97 990  ele visa preencher os espaços nao ocupados por outros modelos do grupo nestes segmentos de entrada do mercado   começando pelas especificaçoes tecnicas  como se esperava  o novo citroen c3 tera mesmo o motor 1 0 firefly da fiat  com 71 cv/75 cv  g/e  a 6 000 rpm e torque de 10 7 kgfm / 10 kgfm  g/e  a 3 250 rpm  alem dele  o c3 tambem tera o 1 6 16v do peugeot 208  um motor que foi desenvolvido pela psa e ja era usado nas geraçoes anteriores do c3  como no 208  o 1 6 16v no c3 produz 113 cv/120 cv  g/e  e 15 4 kgfm/15 6 kgfm  g/e  a 4 250 rpm     o motor 1 0 e sempre combinado ao cambio manual de cinco marchas  enquanto o 1 6 tambem pode ser combinado ao cambio automatico de seis marchas — o que e uma boa noticia para quem nao faz questao de um automatico  mas quer mais potencia que os 75 cv do 1 0  e uma combinaçao que vem ficando escassa no mercado brasileiro   o ponto de destaque do novo citroen c3 sao suas dimensoes  lembra de quando o sandero foi lançado  trazendo muito mais espaço que os concorrentes da mesma categoria de preços  pois a citroen tentou fazer algo parecido aqui  e claro que ele tem as limitaçoes da plataforma  mas seu entre eixos de 2 54 metros e mais longo que o do fiat pulse  por exemplo  o comprimento esta na media do mercado  com 3 98 metros  mas seu porta malas tem 315 litros e e o maior da categoria — o mais proximo e o do hyundai hb20 e do fiat argo  ambos com 300 litros     todas as versoes sao equipadas com ar condicionado  vidros eletricos nas portas dianteiras  direçao assistida  travas eletricas  controles de traçao e estabilidade  e assistente de partida em aclives  alem de monitoramento de pressao dos pneus  o sistema multimidia com a tela wide de 10 polegadas ja esta disponivel como item de serie na primeira versao intermediaria  veja como ficaram os preços  versoes e equipamentos do novo citroen c3     live 1 0 flex   r$ 68 990  basico    r$ 71 190  completo   itens de serie  airbag duplo  controle de estabilidade e de traçao  assistente de partida em aclives  monitoramento de pressao dos pneus  ar condicionado  direçao com assistencia eletrica  vidros dianteiros eletricos  travas eletricas  indicador de trocas de marcha  rodas de 15 polegadas com calotas  opcionais  pintura metalica  r$ 1 300   r$ 70 290  e pacote  protection pack   com frisos laterais e protetor de carter  r$ 900   r$ 69 890     live pack 1 0 flex   r$ 74 990  basico    r$ 77 190  completo   itens de serie  os mesmos da live  mais sistema multimidia com tela de 10 polegadas e conectividade sem fio android auto e apple carplay  porta usb  volante com comandos de som  bluetooth  chave com telecomando  banco dianteiro com ajuste de altura  limpador e desembaçador traseiro  opcionais  pintura metalica  r$ 1 300   r$ 76 290  e pacote  protection pack   r$ 900   r$ 75 890      feel 1 0 flex   r$ 78 990  basico    r$ 82 590  completo   itens de serie  os mesmos da live pack  mais vidros eletricos traseiros  alarme perimetrico  duas portas usb  drl  rodas de liga leve de 15 polegadas  decoraçao azul metalica no painel  barras no teto  rack   volante com ajuste de altura e maçanetas na cor da carroceria  opcionais  pintura metalica de dois tons  r$ 1 300   r$ 80 290   pacote  comfort pack  com sensores de re e camera de re  r$ 1 400   r$ 80 390  e pacote  protection pack   r$ 900 = r$ 79 890    first edition   r$ 83 990  nao ha opcionais   itens de serie  os mesmos da feel 1 0 flex  mais farois de neblina  pintura de dois tons  barras de teto  alu shadow   acabamento lateral  airbumps   moldura do farol de neblina  tapetes exclusivos e badges  first edition    feel 1 6 flex manual   r$ 86 990  basico    r$ 90 590  completo   itens de serie  os mesmos da feel 1 0  opcionais  pintura metalica de dois tons  r$ 1 300   r$ 88 290   pacote  comfort pack  com sensores de re e camera de re  r$ 1 400   r$ 88 390  e pacote  protection pack   r$ 900 = r$ 87 890      feel pack 1 6 automatico   r$ 93 990  basico    r$ 97 590  completo   itens de serie  os mesmos da feel 1 6  mais cambio automatico de seis marchas e trocas sequenciais  modo eco  rodas de liga leve de 15 polegadas  camera de re e volante com acabamento de couro  opcionais  pintura metalica de dois tons  r$ 1 300   r$ 95 290   pacote  comfort pack  com sensores de re e camera de re  r$ 1 400   r$ 95 390  e pacote  protection pack   r$ 900 = r$ 94 890    first edition 1 6 automatico   r$ 97 990  nao ha opcionais   itens de serie  os mesmos da first edition 1 0   leo contesini     brasil produziu 90 000 000 de veiculos em 65 anos   a industria automobilistica brasileira começou oficialmente em 1956  com o lançamento do romi isetta e da perua dkw universal  mas a roda começou a girar de verdade em 1957  ha exatos 65 anos  o primeiro ano cheio em que se contou a produçao de automoveis no brasil  desde entao a industria atingiu a marca de 90 000 000 de veiculos — contando automoveis  onibus e caminhoes  sem considerar veiculos agricolas e em regime ckd     a informaçao foi divulgada pela associaçao nacional dos fabricantes de veiculos automotores  a anfavea  segundo os dados  o primeiro ano de produçao teve apenas 30 542 unidades  mas em 1960 a industria nacional ja havia ultrapassado a marca dos 100 000 veiculos por ano  em 1993  depois de 36 anos e uma decada instavel no mercado  a industria atingiu a marca de 1 000 000 de unidades anuais e chegou ao recorde historico de 3 713 813 unidades em 2013     a marca dos 100 000 000 de veiculos produzidos devera ser atingida em 2026  segundo estimativas da anfavea — justamente quando a industria automobilistica brasileira completar 70 anos  e um numero expressivo  que resulta em uma media de 1 420 000 veiculos por ano e coloca o brasil entre os dez maiores produtores de veiculos do planeta   leo contesini     ford testa seu v8 de caminhao no mustang   em 2020  a ford surpreendeu todo mundo quando lançou um novo v8 big block para suas picapes grandes  v8 de bloco grande parecia coisa do passado  dos anos 1960; mas aqui estava um motor totalmente novo  de 7 3 litros  ohv com um comando so e lavulas acionadas por varetas e balancins  parrudissimo  grande  pesado  e dando 436 cv @ 5500 rpm  e 65 7 mkgf a 4000 rpm   todo mundo ficou imaginando como ficaria um mustang com este motor  claro  mas parecia que o grande e pesado motor era para caminhao  nao carro  e a ford na epoca dizia que tal coisa era uma completa impossibilidade   [caption id= attachment_322151  align= aligncenter  width= 999 ] o v8  godzilla [/caption]  mas empresas gostam de dinheiro  e a ford percebe que todo mundo quer um motor desses  começa a oferece lo como  crate motor   um motor completo vendido encaixotado para qualquer um que quisesse  nos eua  completo com todos os computadores  acessorios  e transmissao automatica de 10 marchas  numero de peça m 9000 pm73a   custa us$ 19 995  r$ 103 374 15   so o motor  p/n m 6007 73  custa us$ 9 175  r$ 47 434 75    o motor  chamado de  godzilla   cabe num mustang  bem    vejam este carro  uma mula da ford para testar um novo kit de motor  crate  com cambio manual  a ford explica que  como esse trem de força funciona em sua propria ecu autonoma  ele pode ser usado em qualquer coisa  desde uma picape dos anos 50 ate um mustang novinho em folha  a equipe de desenvolvimento escolheu este shelby gt350 testar o kit simplesmente porque eles o tinham por perto     a razao para essa protuberancia enorme  o motor prototipo tem uma entrada de ar que aponta para cima  entao os engenheiros precisavam instalar um capo que desse espaço para ele  o coletor de produçao vira com uma entrada em linha reta  o que vai mudar esta situaçao  felizmente  sim  cabe no mustang  portanto  a ford entao nao vende um mustang big block  mas voce pode fazer o seu em casa facil   mao     ariel hipercar  quatro motores e 1 180 cv   agora e lei  em 2035 se voce quer vender carro na europa  tem que ser eletrico  empresas como a ariel  acostumadas a vender carros de corrida tubulares que podem ser emplacados  os incriveis atom e nomad  te entao que começar a estudar o que fara nesta situaçao   a resposta parece ser a mesma para todos que ficam de frente a este dilema  tentar compensar a completa falta de personalidade dos eletricos com muita potencia  conheça o ariel hipercar     como todo ariel  e compacto  pequeno; a empresa tentou manter o espirito de  esqueleto  de suas carrocerias  mas e um carro fechado  e francamente  feio e estranho  mas pelo menos  diferente e criativo   existe um motor eletrico de 295 cv para cada uma de suas rodas motrizes individuais; uma bateria de 62 kwh sob o piso da cabine; um sistema de refrigeraçao de multiplos circuitos tremendamente complicado para as varias fontes de calor do carro  sim  sao 1180 cv e traçao em todas as rodas individualmente  uma soluçao bonita tecnicamente  pelo menos     esta planejado uma turbina a gas para estender a autonomia tambem  segundo a empresa  embora ainda nao exista em operaçao  o carro ainda esta no inicio de seu desenvolvimento  mas foi mostrado para a revista autocar inglesa como uma amostra do futuro da ariel  afinal de contas  pode nao parecer  mas 2035 chegara rapidinho     mao     hamann personaliza o bmw x5 m competition   alguem lembra do x5 le mans que a bmw mostrou nos anos 2000  graças a um v12 de 6 0 l e 700 cv do vencedor de le mans  o bmw v12 lmr  o primeiro mega suv fazia o 0 100 km/h em menos de cinco segundos  a velocidade maxima era eletronicamente limitada a 310 km/h   [caption id= attachment_322146  align= aligncenter  width= 999 ] o x5 le mans[/caption]  hoje  o mais rapido dos x5  o x5 m competition  vem equipado com um v8 twin turbo de 4 4 litros que produz 625 cv e 76 mkgf de fabrica  isso e suficiente para impulsionar o veiculo de 2 4 toneladas de 0 100 km/h em 3 7 segundos  e limitado a 250 km/h  velocidade que opcionalmente  com pneus diferentes  pode subir para 285 km/h     e desempenho suficiente para este mastodonte  claro  por isso  inteligentemente  a preparadora alema hamann gmbh nao mexe no motor original; mas mesmo assim faz uma serie de modificaçoes interessantes no mega suv  que chama de  big red      o carro da hamann inclui um splitter dianteiro proeminente com entradas de ar falsas integradas  o mesmo tema e seguido pelas extensoes das soleiras laterais e pelos complementos do para choque traseiro  o destaque da extremidade traseira e o novo difusor com detalhes em vermelho e as ponteiras de escape quadruplas de 115 mm revestidas de carbono visivelmente maiores  ha tambem um spoiler traseiro     alem da chamativa cor do carro apresentado  um tom vermelho vivo chamado  m toronto red metallic  a caracteristica mais atraente deste x5 m sao as rodas de 23 polegadas em acabamento preto brilhante e detalhe vermelho   um conjunto de pneus continental sport contact 7 medindo 315/25r23 e montado nelas  as molas sao rebaixadas da hamann que reduzem a distancia ao solo em 40 mm na frente e 35 mm na traseira     o custo de reproduzir o  big red  e de aproximadamente us$ 15 000  r$ 77 550   nos eua  mas voce tem que fornecer o seu proprio x5 competition para ser modificado   mao     ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais   [fo form plans]

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O Zero a 300 é um oferecimento do Autoline, o site de compra e venda de veículos do Bradesco Financiamentos. Nesta parceria, o FlatOut também apresentará avaliações de diversos carros no canal de YouTube do Autoline – então, clique aqui e se inscreva agora mesmo (e não esqueça de ativar o sininho)!

 

Novo Citroën C3 chega por R$ 68.990

O aguardado Citroën C3 finalmente foi revelado por completo — incluindo seus preços e versões, que era a parte realmente aguardada. Como esperado, o modelo foi encaixado entre o Fiat Mobi e o Fiat Argo — pense na Stellantis, não apenas na Citroën, ok? Custando R$ 68.990 em sua versão inicial e chegando aos R$ 97.990, ele visa preencher os espaços não ocupados por outros modelos do grupo nestes segmentos de entrada do mercado.

Começando pelas especificações técnicas: como se esperava, o novo Citroën C3 terá mesmo o motor 1.0 FireFly da Fiat, com 71 cv/75 cv (G/E) a 6.000 rpm e torque de 10,7 kgfm / 10 kgfm (G/E) a 3.250 rpm. Além dele, o C3 também terá o 1.6 16v do Peugeot 208, um motor que foi desenvolvido pela PSA e já era usado nas gerações anteriores do C3. Como no 208, o 1.6 16v no C3 produz 113 cv/120 cv (G/E) e 15,4 kgfm/15,6 kgfm (G/E) a 4.250 rpm.

O motor 1.0 é sempre combinado ao câmbio manual de cinco marchas, enquanto o 1.6 também pode ser combinado ao câmbio automático de seis marchas — o que é uma boa notícia para quem não faz questão de um automático, mas quer mais potência que os 75 cv do 1.0. É uma combinação que vem ficando escassa no mercado brasileiro.

O ponto de destaque do novo Citroën C3 são suas dimensões. Lembra de quando o Sandero foi lançado, trazendo muito mais espaço que os concorrentes da mesma categoria de preços? Pois a Citroën tentou fazer algo parecido aqui. É claro que ele tem as limitações da plataforma, mas seu entre-eixos de 2,54 metros é mais longo que o do Fiat Pulse, por exemplo. O comprimento está na média do mercado, com 3,98 metros, mas seu porta-malas tem 315 litros e é o maior da categoria — o mais próximo é o do Hyundai HB20 e do Fiat Argo, ambos com 300 litros.

Todas as versões são equipadas com ar-condicionado, vidros elétricos nas portas dianteiras, direção assistida, travas elétricas, controles de tração e estabilidade, e assistente de partida em aclives, além de monitoramento de pressão dos pneus. O sistema multimídia com a tela wide de 10 polegadas já está disponível como item de série na primeira versão intermediária. Veja como ficaram os preços, versões e equipamentos do novo Citroën C3:

Live 1.0 Flex – R$ 68.990 (básico) – R$ 71.190 (completo). Itens de série: airbag duplo, controle de estabilidade e de tração, assistente de partida em aclives, monitoramento de pressão dos pneus, ar-condicionado, direção com assistência elétrica, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, indicador de trocas de marcha, rodas de 15 polegadas com calotas. Opcionais: pintura metálica (R$ 1.300 – R$ 70.290) e pacote “Protection Pack”, com frisos laterais e protetor de cárter (R$ 900 – R$ 69.890). 

Live Pack 1.0 Flex – R$ 74.990 (básico) – R$ 77.190 (completo). Itens de série: os mesmos da Live, mais sistema multimídia com tela de 10 polegadas e conectividade sem fio Android Auto e Apple Carplay, porta USB, volante com comandos de som, Bluetooth, chave com telecomando, banco dianteiro com ajuste de altura, limpador e desembaçador traseiro. Opcionais: pintura metálica (R$ 1.300 – R$ 76.290) e pacote “Protection Pack” (R$ 900 – R$ 75.890).

Feel 1.0 flex – R$ 78.990 (básico) – R$ 82.590 (completo). Itens de série: os mesmos da Live Pack, mais vidros elétricos traseiros, alarme perimétrico, duas portas USB, DRL, rodas de liga leve de 15 polegadas, decoração azul metálica no painel, barras no teto (rack), volante com ajuste de altura e maçanetas na cor da carroceria. Opcionais: pintura metálica de dois tons (R$ 1.300 – R$ 80.290), pacote “Comfort Pack” com sensores de ré e câmera de ré (R$ 1.400 – R$ 80.390) e pacote “Protection Pack” (R$ 900 = R$ 79.890).

First Edition – R$ 83.990 (não há opcionais). Itens de série: os mesmos da Feel 1.0 flex, mais faróis de neblina, pintura de dois tons, barras de teto “Alu Shadow”, acabamento lateral “airbumps”, moldura do farol de neblina, tapetes exclusivos e badges “First Edition”.

Feel 1.6 flex manual – R$ 86.990 (básico) – R$ 90.590 (completo). Itens de série: os mesmos da Feel 1.0. Opcionais: pintura metálica de dois tons (R$ 1.300 – R$ 88.290), pacote “Comfort Pack” com sensores de ré e câmera de ré (R$ 1.400 – R$ 88.390) e pacote “Protection Pack” (R$ 900 = R$ 87.890).

Feel Pack 1.6 automático – R$ 93.990 (básico) – R$ 97.590 (completo). Itens de série: os mesmos da Feel 1.6, mais câmbio automático de seis marchas e trocas sequenciais, modo Eco, rodas de liga leve de 15 polegadas, câmera de ré e volante com acabamento de couro. Opcionais: pintura metálica de dois tons (R$ 1.300 – R$ 95.290), pacote “Comfort Pack” com sensores de ré e câmera de ré (R$ 1.400 – R$ 95.390) e pacote “Protection Pack” (R$ 900 = R$ 94.890).

First Edition 1.6 automático – R$ 97.990 (não há opcionais). Itens de série: os mesmos da First Edition 1.0. (Leo Contesini)

 

Brasil produziu 90.000.000 de veículos em 65 anos

A indústria automobilística brasileira começou oficialmente em 1956, com o lançamento do Romi Isetta e da perua DKW Universal, mas a roda começou a girar de verdade em 1957, há exatos 65 anos, o primeiro ano cheio em que se contou a produção de automóveis no Brasil. Desde então a indústria atingiu a marca de 90.000.000 de veículos — contando automóveis, ônibus e caminhões, sem considerar veículos agrícolas e em regime CKD.

A informação foi divulgada pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, a Anfavea. Segundo os dados, o primeiro ano de produção teve apenas 30.542 unidades, mas em 1960 a indústria nacional já havia ultrapassado a marca dos 100.000 veículos por ano. Em 1993, depois de 36 anos e uma década instável no mercado, a indústria atingiu a marca de 1.000.000 de unidades anuais e chegou ao recorde histórico de 3.713.813 unidades em 2013.

A marca dos 100.000.000 de veículos produzidos deverá ser atingida em 2026, segundo estimativas da Anfavea — justamente quando a indústria automobilística brasileira completar 70 anos. É um número expressivo, que resulta em uma média de 1.420.000 veículos por ano e coloca o Brasil entre os dez maiores produtores de veículos do planeta. (Leo Contesini)

 

Ford testa seu V8 de caminhão no Mustang

Em 2020, a Ford surpreendeu todo mundo quando lançou um novo V8 Big-Block para suas picapes grandes. V8 de bloco grande parecia coisa do passado, dos anos 1960; mas aqui estava um motor totalmente novo, de 7,3 litros, OHV com um comando só e lávulas acionadas por varetas e balancins, parrudíssimo, grande, pesado, e dando 436 cv @ 5500 rpm, e 65,7 mkgf a 4000 rpm.

Todo mundo ficou imaginando como ficaria um Mustang com este motor, claro. Mas parecia que o grande e pesado motor era para caminhão, não carro, e a Ford na época dizia que tal coisa era uma completa impossibilidade.

O V8 “Godzilla”

Mas empresas gostam de dinheiro, e a Ford percebe que todo mundo quer um motor desses. Começa a oferece-lo como “crate motor”, um motor completo vendido encaixotado para qualquer um que quisesse. Nos EUA, completo com todos os computadores, acessórios, e transmissão automática de 10 marchas (numero de peça M-9000-PM73A), custa US$ 19.995 (R$ 103.374,15). Só o motor (P/N M-6007-73) custa US$ 9.175 (R$ 47.434,75).

O motor, chamado de “Godzilla”, cabe num Mustang? Bem… Vejam este carro, uma mula da Ford para testar um novo kit de motor “crate” com câmbio manual. A Ford explica que, como esse trem de força funciona em sua própria ECU autônoma, ele pode ser usado em qualquer coisa, desde uma picape dos anos 50 até um Mustang novinho em folha. A equipe de desenvolvimento escolheu este Shelby GT350 testar o kit simplesmente porque eles o tinham por perto.

A razão para essa protuberância enorme? O motor protótipo tem uma entrada de ar que aponta para cima, então os engenheiros precisavam instalar um capô que desse espaço para ele. O coletor de produção virá com uma entrada em linha reta, o que vai mudar esta situação, felizmente. Sim, cabe no Mustang, portanto. A Ford então não vende um Mustang Big-Block, mas você pode fazer o seu em casa fácil. (MAO)

 

Ariel Hipercar: quatro motores e 1.180 cv

Agora é lei: em 2035 se você quer vender carro na Europa, tem que ser elétrico. Empresas como a Ariel, acostumadas a vender carros de corrida tubulares que podem ser emplacados, os incríveis Atom e Nomad, te então que começar a estudar o que fará nesta situação.

A resposta parece ser a mesma para todos que ficam de frente à este dilema: tentar compensar a completa falta de personalidade dos elétricos com muita potência. Conheça o Ariel Hipercar.

Como todo Ariel, é compacto, pequeno; a empresa tentou manter o espírito de “esqueleto” de suas carrocerias. Mas é um carro fechado, e francamente, feio e estranho. Mas pelo menos, diferente e criativo.

Existe um motor elétrico de 295 cv para cada uma de suas rodas motrizes individuais; uma bateria de 62 kWh sob o piso da cabine; um sistema de refrigeração de múltiplos circuitos tremendamente complicado para as várias fontes de calor do carro. Sim, são 1180 cv e tração em todas as rodas individualmente. Uma solução bonita tecnicamente, pelo menos.

Está planejado uma turbina a gás para estender a autonomia também, segundo a empresa, embora ainda não exista em operação. O carro ainda está no início de seu desenvolvimento, mas foi mostrado para a revista Autocar inglesa como uma amostra do futuro da Ariel. Afinal de contas, pode não parecer, mas 2035 chegará rapidinho… (MAO)

 

Hamann personaliza o BMW X5 M Competition

Alguém lembra do X5 Le Mans que a BMW mostrou nos anos 2000? Graças a um V12 de 6.0 l e 700 cv do vencedor de Le Mans, o BMW V12 LMR, o primeiro Mega-SUV fazia o 0-100 km/h em menos de cinco segundos. A velocidade máxima era eletronicamente limitada a 310 km/h.

O X5 Le Mans

Hoje? O mais rápido dos X5, o X5 M Competition, vem equipado com um V8 twin-turbo de 4,4 litros que produz 625 cv e 76 mkgf de fábrica. Isso é suficiente para impulsionar o veículo de 2,4 toneladas de 0-100 km/h em 3,7 segundos. É limitado à 250 km/h, velocidade que opcionalmente (com pneus diferentes) pode subir para 285 km/h.

É desempenho suficiente para este mastodonte, claro. Por isso, inteligentemente, a preparadora alemã Hamann GmbH não mexe no motor original; mas mesmo assim faz uma série de modificações interessantes no mega-SUV, que chama de “Big Red”.

O carro da Hamann inclui um splitter dianteiro proeminente com entradas de ar falsas integradas. O mesmo tema é seguido pelas extensões das soleiras laterais e pelos complementos do para-choque traseiro. O destaque da extremidade traseira é o novo difusor com detalhes em vermelho e as ponteiras de escape quádruplas de 115 mm revestidas de carbono visivelmente maiores. Há também um spoiler traseiro.

Além da chamativa cor do carro apresentado, um tom vermelho vivo chamado  M Toronto Red Metallic, a característica mais atraente deste X5 M são as rodas de 23 polegadas em acabamento preto brilhante e detalhe vermelho.  Um conjunto de pneus Continental Sport Contact 7 medindo 315/25R23 é montado nelas. As molas são rebaixadas da Hamann que reduzem a distância ao solo em 40 mm na frente e 35 mm na traseira.

O custo de reproduzir o “Big Red” é de aproximadamente US$ 15.000 (R$ 77.550), nos EUA. Mas você tem que fornecer o seu próprio X5 Competition para ser modificado. (MAO)


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